（参考）試験の概要

1. 試験燃料
   　ガソリン100％、ガソリン50％＋ガイアックス50％、ガイアックス100%の3種類
   
   
2. 試験車両

   四輪車	・・・	乗用車２台（昭和53年規制車（平成11年式（四輪車Ａ）、平成10年式（四輪車Ｂ））、1500cc、三元触媒、酸素センサー付）
   二輪車	・・・	１台（未規制車（平成８年式）、50cc、キャブレター方式）

3. 試験項目
   

   （１）	燃料性状
   （２）	自動車排出ガス試験
   	[1]測定方法	・・・	四輪車：10・15モード、11モード、二輪車：二輪車走行モード
   	[2]測定物質	・・・	窒素酸化物、炭化水素、一酸化炭素、二酸化炭素、燃料消費率、アルデヒド類
   （３）	運転のしやすさ（ドライバビリティ）

4. 試験結果

   （１）	燃料性状 　燃料性状分析結果を表．１に示す。ガイアックスには、炭化水素以外の成分として、主にイソブタノール（全体の21.2％）、イソプロパノール（同12.0％）、MTBE（メチルターシャリーブチルエーテル）（同17.4％）が含まれていた。

   	表１．燃料性状調査結果
   	試料名 ガソリン 100% ガイアックス50% +ガソリン50% ガイアックス 100% 密度(15℃)　[g/cm3] 0.7393 0.7300 0.7215 90%留出温度　[℃] 161.0 141.0 103.5 MTBE　[vol%] 0.0 8.4 17.4 ベンゼン　[vol%] 0.9 0.8 0.6 硫黄分　[ppm] 14.1 6.7 0.7
   	インブ タール イソプロ パノール メタノール MTEE 炭化水素分 ベンゼン トルエン キシレン その他の 炭化水素 ガソリン100% [vol%] 0.0 0.0 0.0 0.0 0.9 10.3 8.3 80.5 ガソリン50% +ガイアックス50% [vol%] 10.5 6.0 0.0 8.4 0.8 5.2 4.2 64.9 ガイアックス100% [vol%] 21.2 12.0 0.1 17.4 0.6 0.2 0.1 48.4

   （２）	自動車排出ガス試験
   	１）	規制対象物質
   		試験結果を図１−１．に示した。ガイアックス使用時の各物質の排出量をガソリン使用時と比べると、車両や走行モードによって若干違いはみられるものの、全体的にみると、一酸化炭素と炭化水素についてはガイアックス使用時の方が少なく、窒素酸についてはガイアックス使用時の方が多い傾向にあった。 　また、四輪車について、各々の規制値・平均規制値と比較すると、規制値を超過するものはみられなかったが、平均規制値を超過するものが一部みられた。 　なお、ガソリン５０％、ガイアックス５０％を混合した燃料を使用した場合の排出量については、概ねガソリン１００％使用時とガイアックス１００％使用時の間の値となった。
   	２）	二酸化炭素、燃料消費率
   		試験結果を図１−２．に示した。二酸化炭素、燃料消費率とも、ガソリン使用時とガイアックス使用時では、それほど違いがない結果となった。
   	３）	アルデヒド類
   		試験結果を図１−３．に示した。全体的にみると、アルデヒド類の排出量は、ガイアックス使用時がガソリン使用時に比べ、多い傾向となった。
   （３）	運転のしやすさ（ドライバビリティ）
   	冷間始動性、加速性及びシャシダイナモメータ上での運転性評価については、二輪車の冷間始動性が悪化したが、そのほかの項目でガイアックス燃料使用によるドライバビリティへの影響は認められなかった。
   （４）	総括
   	ガイアックスをガソリン代替として使用した場合、ガソリンに比べて一酸化炭素、炭化水素の排出量は少ないものの、窒素酸化物については多い傾向となった。これらの原因としては主として、ガソリンを燃料とする自動車にガイアックスを使用することにより、排出ガス中の窒素酸化物等を除去する触媒が正常に作動する制御範囲を超えてしまったためと考えられる。