日立・笠間線整備計画

常陸多賀と常陸太田を１５分で結ぶ待望の真弓トンネル

　県道日立笠間線は、日立市の河原子から常陸太田市を経由し、笠間に至る県北を東西に横断する重要な肋骨道路です。しかし、日立・常陸太田間に通行不能区間があり、その整備は永年の大きな課題でした。
　井手県議らの強い要望により、平成７年よりこの道路を日立山側道路と一体的に整備する計画が具体化しました。
　まず、この道路は、６号線多賀駅前交差点から山側に向かい、大久保中学校の南側から常磐高速に沿って南下します。塙山団地を経て、金沢団地の山側で、西側に分岐し、朝日峠をトンネル（仮称：真弓トンネル）で抜け、常陸太田につながる２車線（片側１車線）８．５kmの道路となります。
　この区間は、３つの橋梁、１４００メートルに及ぶトンネルなど難しい工事が予想されています。
　トンネル部は、有料道路として整備することも計画されています。
　常陸太田市側は、はたそめ団地の中央を抜け、市街地に直結します。
　この道路は、日立・常陸太田間を、１５分程度で結ぶ画期的道路になります。
　総工費は１８４億円程度、内真弓トンネル部分で４０億円の予算です。平成８年度から用地の測量調査に入り、一部用地買収にも入りました。平成１０年に、塙山団地を抜ける道路と金沢団地の北側を通る建設用道路計画もほぼ固まり、橋脚の下部工工事も始まっています。
　今後の課題は、日立市が施工する部分が、財政難で進捗が遅れていることと、困難な地形のため工事用道路をどのように確保するかと言うことです。特に、工事用道路が通過する塙山団地の住民の理解を得る努力が必要です。

課題と主張

工事区間は、自然に恵まれたすばらしい環境の地域です。環境アセスを完全に行い、環境破壊を最小限に抑えること。
工事に当たっては、工事用車両が団地内を通ることの無いよう、万全な計画を立てる。
山側道路と、団地とのアクセス道路（塙山アクセス）は、当面凍結し、山側道路開通後に再検討する。
騒音、振動、排気ガスの団地への影響を極限に押さえるため、道路構造を工夫する。
道路のノリ面は、十分に緑化すること。
ヨウ壁も圧迫感の少ないものとすること。
工事に当たっては、団地住民を始め、関連の住民の意見を十分取り入れること。
常陸太田側の路線、特に「はたそめ団地」内の通過に関しては、団地住民との完全な合意をとること。

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